南京易企达交付的新能源汽车充电服务系统：车主在App里找桩、扫码启动充电、看实时电量与费用，运营商在后台管场站、设分时价格、对账结算，设备状态与订单走同一条链路。
只列可核查的交付事实：项目定位、交付形态、覆盖范围、技术选型与归属口径。
每一项都是客户实际在用的功能，不是模块清单。
按距离、价格、桩型筛选，列表上直接标空闲几位、多少钱一度。点进去看场站照片与营业时间，一键跳导航。桩被占满时列表就变灰，不让人白跑一趟。
扫枪上的码启动充电，充电中实时看已充度数、当前功率、预估金额。中途可以停，拔枪自动结束会话。每次充电对应一条会话记录，出问题能回到那一次。
电费按峰平谷时段算，服务费单独计。时段规则、起步价、停车减免都在后台配，改完下一单立即生效，不用发版。
支持微信、支付宝与账户余额，充电结束自动扣款，扣款失败先挂账再补缴，不影响离场。开票按订单批量申请，抬头信息存一次复用。
场站、车位、充电枪分层管理，每把枪有唯一编号与在线状态。设备离线、故障、被占用都有标记，运维按告警去现场，不用挨个点开看。
按场站、按枪看充电量、利用率、收入与电费成本。每天自动生成对账表，平台流水与支付通道能对上的才算平账。
先看入口与业务域，再看技术选型；只写结构与取舍，不写客户内部数据。
不是功能罗列，是当初的判断。
车主最怕的不是贵，是开过去发现桩坏的或被占着。空闲状态、故障标记、桩型功率都摆在列表上，白跑一趟的概率降下来。
实时度数、功率与预估金额一直在走，不用守在车边猜。看到快要超预算可以自己停，不必等充满才发现金额不对。
启动失败会给出原因：枪未插好、设备离线、余额不足，各自对应不同处理。能让车主自己解决的，不必打客服电话。
利用率、单枪日均充电量、电费与服务费拆开算，亏损的场站与闲置的枪能被指出来，扩容和调价才有依据。
同样的需求，不同做法代价不同；这里写清楚为什么这样选。
会话从插枪开始到拔枪结束，中间的中断、续充、异常都记在同一条里。按分钟记流水看着简单，一旦断网或桩重启，账就拼不回来了。
App 不直接问桩，问的是服务端缓存的最后状态。桩离线时页面显示「状态未知」，而不是转圈等到超时——用户知道发生了什么，才不会以为 App 坏了。
分时电价一年要调好几次，服务费是运营方的定价空间。两笔账合在一起记，每次调价都要重算历史，对账时也说不清哪部分变了。
判断标准写在这里，避免双方预期错位。
问答与页面结构化数据同源，答案口径两站一致。
列表按距离和空闲状态排序，每把枪标出功率与当前状态；被占用或故障会显示为不可用并给出原因。场站详情里有照片、营业时间与车位信息，避免到了才发现进不去。
主要是四类：枪没插到位、设备离线、账户余额不足、上一笔会话没有正常结束。系统会把原因直接显示给车主，能自助处理的（比如换个枪、先充值）不用等客服；需要现场处理的会同时推给场站运维。
电费按当地峰平谷时段单价计算，服务费由运营商单独设定，两者分开记录、合并展示。分时电价调整时只改电费部分，历史订单不受影响，对账时也能看清哪一笔是电价变动带来的。
算。会话在服务端持续记录，设备恢复上报后自动补全中间缺失的数据；如果桩本身断网但仍在充电，恢复连接后按设备侧记录结算。订单以会话为准，不以 App 是否在线为准。
取决于桩支持的协议。常见的是国标通信协议、云快充协议或厂商私有协议，系统侧做统一接入网关，把不同协议转成同一套内部指令。私有协议需要厂商提供文档或配合联调，这一步通常在项目开始前就要确认。
先挂账放行，不让车主卡在场站；再通过消息提醒补缴，下次使用前补上即可。挂账记录在后台可查、可导出，不会变成一笔没人管的坏账。
本页不含报价。费用主要取决于场站与充电枪数量、要对接的桩协议种类、是否需要与现有支付或停车系统打通。通常分两期：先上车主找桩与扫码充电主线，再补对账、发票与运营报表。